「ターボラグだから」と診断したとして、それは症状を名前で呼んでいるだけに過ぎません。私たち Sandra Soncin が心がけているのは、「何が遅いのか」を波形で見える形にしておくことです。
今回は、ある BMWE (B58) の ステージ 1 チューンで感じた違和感を例にします。パワーは出ている。なのに、ドライバーだけが「出足が鈍い」と言う。スキャンツールのグラフを見比べてみると、そこには思わぬ波形の違いがありました。
シャシダイの 3 つの波形
私たちが普段見ているのは、主に次の 3 つの系列です。
1. アクセル開度 (%)
ペダルの踏み込み量です。レスポンス評価では踏み込み速度 (s/s) を併記します。
2. ブースト圧 (kPa)
ターボの出し始めの立ち上がりが、最も語りやすい指標です。
3. 車速 (km/h)
ブーストが立ち上がってから、実際に車速が追従するまでの遅延を観察します。
どこが遅れているか
このケースでは、ブースト圧の立ち上がりは遅くなかった。遅れていたのは車速の追従でした。原因は、ステージ 1 で点火時期を追いすぎていたこと。アクセル開度 60% までは何も起こらない、けれど 90% を越えると強い加速が来る。サイエンティフィックに言うと、これはレスポンスではなく「アクセル感度の偏り」です。
そこで私たちは ECU のセンシティビティカーブを全体的に 7% 持ち上げ、点火時期を 1.5° 控えめにする方向で再フラッシュ。結果、ドライブの印象はまったく変わりました。体感の「出足の鈍さ」は解消され、ブースト圧と車速の追従性も改善しています。
感覚の話は、なかなか数値に変換しにくい。けれど走らせると語る感覚は、残すべきものだと思う。
レスポンス評価の作法
最後に、私たちがレポートに必ず書いている 3 つの数字を。
- ブースト立ち上がり 90% までの時間：単位 ms。理想値は 400〜700 ms。
- アクセル開度 50% → 90% 到達時間：ペダルを踏み込んだ速さ。
- ブースト圧 - 車速 ピークタイム差：ここが体感に最も近い。
Sandra Soncin では、この 3 つの数字を必ずレポートに添えています。「ブーストが立ち上がらない」「加速が悪い」といった言葉を、置き換えるためです。
今度は、ハイブリッドバッテリーの冷却系の話を書こうと思います。温かい反応をいただけると、次の記事の励みになります。
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